Anonim

Cafe racere med deres slanke linjer, smukke karosseri, klassiske udseende og aggressiv kørestilling er det, der først trak mig til motorcykler. Jeg voksede ikke op omkring motorcykler, var ligeglad med at gå af med spring eller rundt på baner - jeg ville bare føle mig fri og cool og gøre noget, der var skræmmende og spændende og sjovt. Dagens café-racere gør det bedre end nogensinde før, selvom dette kommer til udtryk gennem to meget forskellige filosofier i BMWs nye R niT Racer og Triumph's Thruxton 1200 .

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Da jeg kom ind i motorcykler for et årti siden, betød det, at jeg købte en UJM fra 70'erne eller en (dengang) ny Triumph Bonneville eller Thruxton. At gå i vintage-ruten fungerede ikke så godt, da jeg er temmelig udugelig med et værktøj i hånden, som efterlod mig den samme mulighed som alle andre midt-og-tyve-ting, der prøvede at finde ud af deres individualitet (ved at købe samme ting som alle andre).

Image
Sent til morgenmaden. Jeff Allen

Ti år senere ser motorcykelfabrikanterne endelig forbrugertendenser og skaber motorcykler baseret på hvad du siger, du vil have, og resultatet er en række tilgængelige motorcykler, der bogstaveligt talt har noget for stort set alle. Okay, vi venter stadig på en mellemstor eventyrcykel, der virkelig er i stand til at være tilbage i landet, og også en rimelig pris på gaden-lovlig supermoto, men du får min mening.

BMW R niT Racer og Triumph Thruxton 1200 er café racere fra starten til form. Begge kom som derivater af allerede eksisterende roadsters og begge tilføjer lave klip-på styr, højere knagder og stilbits for at skabe et racer look.

Image
Beslutter, om vi skal ramme ANDRE kaffebarer. Jeff Allen

R niT Racer er ny i 2017 efter succes med BMWs originale BMW R niT . De deler den samme 1.170cc luft- / olieafkølede flade tvilling, hvilket betyder, at Racer skulle fremstille de samme 96, 5 hestekræfter og 75, 9 kilo fødder drejningsmoment som den R niT, vi havde på vores dyno i 2014. I modsætning til R niT, R niT Racer får en billigere konventionel 43 mm gaffel (det samme som basismodellen R niT Pure) i stedet for originalens højere ydelse inverteret 46 mm enhed.

Tråd-ejehjulene udveksles også til støbt aluminium, den originale aluminiumstank erstattes med en tyngre stålenhed, og to-i-to udstødning er blevet byttet til et enklere to-i-et-system. Den samlede vægt kommer ind på de samme 461 pund (tør) som originalen, mens MSRP er $ 2.100 billigere til $ 13.295 (sammenlignet med standard 2017 R niT's $ 15.395 $).

Image
BMW R niT Racer 2018. Jeff Allen

Triumph Thruxton derimod har eksisteret (i navn) siden 2004 efter Bonneville's genstart i 2001. Indtil sidste år var den baseret på den samme 865cc parallel-tvilling som Bonneville, og indtil sidste år hadede jeg Thruxton. Jeg syntes, det var ubehageligt, fordi det var designet til at formidle “sport”, men motoren var uinspirerende, cyklen var tung og bar sin vægt dårligt, og det føltes meget som en eftertanke.

Men sidste år opdaterede Triumph sit moderne retro-sortiment med to forskellige motorer (900cc og 1200cc parallelle tvillinger), hver tilbudt i flere versioner. Den nye Thruxton bruger “high power” melodien fra Triumphs større væskekølede tvilling, der tilføjer et højere kompressionshoved, 45 procent lettere krumtap og ny airbox og ECU-melodi til standardversionen, der findes i Triumph T120.

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Jeff Allen

Resultatet er 87, 4 hestekræfter og 75 pund fødemoment som registreret på vores Dynojet dyno, en massiv stigning i forhold til den forrige iterations 62 hestekræfter og 48 pund fødemoment. Det falder også en del vægt ved 501 pund (våd, den forrige gen vejer 506), hvilket resulterede i en meget pænere tur. Resten af ​​cyklen er helt ny og føles nu som om den har fået den opmærksomhed, den fortjener, snarere end bare at være en stilistisk eftertanke.

Der er en ny kortere og lettere svingarm, ny Kayaba patron 41 mm gaffel og chok og til sidst en dobbelt-skive forbremsekonstruktion på fronten (dobbeltstemplet Nissin flydende calipre, der bider 310 mm skiver). Disse varer er et trin under R-modellens Showa-gaffel, Öhlins-stød, Brembo-bremsesystem og grippier Pirelli Diablo Rosso, men prisen er lavere med $ 2.000.

Image
En perfekt blanding af race og komfortabel. Jeff Allen

Så integreret som cafe racere er i mit liv med motorcykler, så er de også i det sydlige Californiens motorcykelkultur. Der er masser af andre motorcykler i det større Los Angeles-område, men vi er bestemt mekkaet, når det kommer til café-racere i USA

Med det i tankerne greb jeg min kammerat og den hele episke rytter Aaron Colton en dag eller spore mine rødder på en dag med den cliche So Cal cafe racer-oplevelse. Som mange søndag morgen, cykel aften og grupperejser gør, mødte vi ved Deus Ex Machina i Venedig for at starte vores ride. Efter en kold bryggekaffe eller tre, besluttede vi at bruge mørke juni og manglen på mennesker på vejen til at rippe rundt i Venedig lidt i navnet på korrekt byforsøg, videnskab og tjene dig som læseren.

Image
BMW skiller sig ud i en mængde. Jeff Allen

Mens disse cykler kan se lignende parkeret ud uden for Deus 'bagdør, er deres forskelle næsten øjeblikkeligt tydelige, når de skifter frem og tilbage på vejen. BMW'en er langt mere strakt, og fodstifterne er højere, hvilket lægger mere af din vægt på dine håndled i en ordentlig ”racer-y” rideposition. Til sammenligning føles Thruxton bygget for en søndags putt med sine højere stigningsklemmer og mere afslappede kørertrekant.

Så smuk som Triumph er (og Triumph virkelig spikede æstetikken med den nye model) blev alle øjne limet på BMW overalt, hvor vi gik. Jeg er ikke sikker på, om det er den M-inspirerede maling eller den blå-ish tonede off-white fra resten af ​​cyklen eller boblemuren (Triumph har en, du kan tilføje til Thruxton for $ 1.000), eller bare det faktum, at det er en café-racer, der ikke er en triumf - men det var tydeligt at følge Aaron omkring Venedig, hvilken cykel der er fanens favorit. Når fyren i den restaurerede 80'erne kalkgrøn Porsche ønsker et billede af din helt nye produktionscykel, gør du noget rigtigt i designafdelingen. Godt gået, BMW.

Image Når det, du leder efter, er lige under din næse. Jeff Allen

På trods af det var jeg mere end tilfreds med at holde mig til Triumfen. Den nye 1200cc-motor med “høj effekt” er utrolig og leverer strøm jævnt og glat med perfekt glat levering. Aaron var glad for at kunne rapportere, at det gør magt-hjul i første, anden og tredje, hvilket han bestemt ikke forventede.

Det håndterer også smukt - især sammenlignet med sin forgænger. Tip i er ubesværet, og det er mere indhold, indtil magre vinkler bliver ekstreme. Uanset om man flagrer gennem trafik eller snoede bit, føles håndteringen telepatisk og kræver nul opmærksomhed, mere end jeg kunne sige for min ven Aaron foran mig. Endelig råbte jeg til ham:

”Jeg ved, at det ikke føles som det, men du har masser af plads på begge sider, når du baner. Jeg kan se dine mikrojusteringer og fortælle, at du er opmærksom på disse spejle og vandret modstående cylinderhoveder på alle tidspunkter ”kaldte jeg til ham ved et stoplys.

”Jeg mener, motoren er fantastisk, men du føler dig virkelig bevidst om disse hoveder, ” råbte han tilbage. ”Det plus drejningsmomentforankringen, og det ser bare altid ud værd at give det måde mere åndedrætsværelse end du har brug for, ved du?”

Jeg kunne ikke være mere enig.

Image
Aaron Colton beviser, at BMW kan gøre Aaron Colton ting. Jeff Allen

Efter at have placeret Abbot Kinney og strandpromenaden, et sted, hvor medicinske marihuana-butikker overstiger Starbucks og strandpromenaden er fuld af gadeudøvere, styrkeløftere, konspirationsteoretikere og forbigående forbigående, går vi lidt nordpå kysten ind i Malibu. Her var R niT Racer meget mere i sit element med de lange fejende svinger og noget plads til at åbne motoren. Set ud mod stranden og bølgerne så Aaron malerisk ud, og udtrykket på hans ansigt fra hans åbne hjelm viste mig, at han følte stemningen.

”Ikke stor i byen, men mennesket er denne ting cool, ” sagde Aaron ved et af vores stop. ”Det har så meget karakter, og hver gang du kaster et blik ned, er du dumt over, hvor smuk tinget er. Masser af cykler er smukke, men det minder os om, at det er smukt eller noget. ”Det var som om han læste mine tanker.

Image
Triumphs Thruxton ser næsten tidløs ud. Jeff Allen

Det krævede ikke en tarotkortlæser til Venice Beach at se dette komme. Et kig på spec-arket viste BMWs 58, 7-tommer akselafstand og 26, 4-graders rive, hvilket gjorde det temmelig klart, at denne cykel ville blive meget gladere i en lige linje end at zigge igennem trafikken eller sprænge gennem smalle gyder. Den 36-tommers bredde (ved spejle, med hovederne kun en skosh smalere) har måske også vippet os om problemerne med spaltebanen. Ligeledes var det tydeligt, at Triumph og dens 55, 7-tommer akselafstand og 22, 7 grader af rake ville føles meget mere kvikk og manøvrerbar; selv før man tager højde i bjergene eller den mere behagelige køretrekant.

Vi havde oprindeligt til hensigt at gå til Neptunes Net, en skaldyrrestaurant på Malibu-kysten, der er blevet et populært ridested for motorcyklister, men jeg huskede at jeg hørte om et andet sted: Malibu Seafood Fresh Fish Market, som var nærmere, havde færre Harley fyre for at narre med mine tynde jeans og angiveligt havde bedre tacos - og jeg er altid spillet til at prøve nogle nye taco.

Image
Malibu Seafood Fish Kitchen skuffede ikke. Jeff Allen

Vi var færdige med at skyde og var sultne og besluttede at sætte “raceren” i “café racer” for at se, hvordan disse cykler var ved med hastighed på snoede veje, igen alt sammen i videnskabens navn og serverer dig, læseren. BMW'en var ganske glad for at vise, at dets lange og lave holdning var hjemme her, hvilket gjorde hurtigt arbejde med den lette trafik foran os og bølgende bakker, der tilskynder til en lidt mere drejning af håndleddet - dens racerholdning, der ægges på. Triumfen holdt let op og lavede hurtigere arbejde i alle områder, hvor vi var nødt til at bane splittet, skønt dens afslappede holdning fik turen til at føle sig meget mere "søndag formiddagcruise" end "lørdag aftenløb."

Derfra tog jeg Aaron på en lille tur gennem Malibu-bakkerne efter at have hørt, at han aldrig havde været i Rock Store. Jeg er ikke meget fan af stedet selv (jeg har andre lokale pletter, som jeg kan lide bedre), men det er bestemt ikonisk, og i takt med vores tema om klichéoplevelsen ramte vi slangen og lavede et lille pit stop hvor Aaron gjorde Aaron ting.

Image
Canyon udskæring efter at have ramt caféen. Jeff Allen

Vi skiftede rundt på cyklerne, hvor jeg blev ramt af både hvor gode begge motorer er, og hvor meget begge cykler virkelig får dig til at overveje hjørnespark. Med BMW er det de hoveder, du er bekymret for, selvom du bliver nødt til at være virkelig makuleret (eller gå ned) for at trække dem. Med Triumph rører dens nederste fodnøgle ned tidligere end forventet, hvilket gør den lige så trættende i de strameste ting. Ingen af ​​cyklerne ville gøre min liste til fuldtids canyon carver, skønt jeg fandt, at suspensionen var godt sprunget og dæmpet for vores sportslige, men alligevel afslappede tempo.

Image
På jagt efter flere hjørner. Jeff Allen

Generelt minder BMW mig om den sidste iteration af Triumph. R niT Racer er dybest set en R niT Pure med nogle smukke bits på, ligesom den sidste Thruxton var en klædt Bonneville, hvor den nye Thruxton føles som en stor opmærksomhed og omhu blev brugt på at få det til at ride som en race-version af virksomhedens moderne retro-cykler gennem og igennem.

Image
Hjemme i byen eller bakkerne. Jeff Allen

Ligesom Thruxton fra gamle var, er BMW en god cykel, hvis du vil føle racer-y og se sej ud i byen. Det er ikke godt med urbane ting eller snoede ting, og det er ikke nødvendigvis hurtigt, men du vil elske det, hvis motorens karakteristik og udseende gør dig glade for at affyre det. Hvad angår Aaron og jeg, ville vi begge vælge triumfen. Motoren er utrolig, den er superkomfortabel, den fungerer godt til at komme rundt i byen eller til en dejlig kurvet tur, og efterbehandlingen er helt i top.

Image
Sætter raceren i café racer. Jeff Allen

Sean's Gear:
Hjelm: Biltwell Gringo S
Jakke: Union Garage Robinson
Handsker: Dainese Blackjack Handsker
Bukser: UglyBros Smith Jeans
Støvler: Dainese Cooper Støvler

Aarons Gear:
Hjelm: Bell 500 Carbon
Jakke: Alpinestars Oscar Brass-jakke
Handsker: Alpinestars Oscar Rayburn Glove
Bukser: UglyBros Fjerbed Jeans Boots: Alpinestars Oscar Rayburn Boot

NUMRENE

BMW R niT RacerTriumph Thruxton 1200
Pris $ 13.295 $ 13.000
Tørvægt 462 pund 477 pund
akselafstand 58, 5 in. 55, 0 in.
Sædehøjde 32, 5 in. 32, 5 in.
Brændstof kilometertal 41 mpg 42 mpg
Brændstofkapacitet 4, 5 gal. 3, 8 gal.
1/4 mil 11.55 sek. @ 115, 74 mph 11, 71 sek. @ 112, 33 mph
0-60 mph 3, 1 sek. 3, 1 sek.
Top gear 40-60 mph 3, 0 sek. 3, 4 sek.
60-80 mph 3, 1 sek. 3, 3 sek.
hestekræfter 92, 2 hk ved 7760 o / min 88, 2 hk @ 6680 o / min
Moment 67, 8 lb.-ft. @ 6320 o / min 76, 4 lb.-ft. @ 3620 o / min
Bremsning 30-0 mph 34 fod 33 fod
60-0 mph 130 ft 136 fod

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tilladelse fra Triumph

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image
2018 BMW R niT Racer høflighed af BMW

Image