Anonim

Længe før jeg kørte på trehjulede Niken over Østrigs legendariske snoede Grossglockner-pas med hurtige hastigheder eller endda så personligt cyklen, vidste jeg, at det var godt til en ting: at hæve øjenbrynene. Vi motorcyklister er en skeptisk, konservativ bunke (selvom vi gerne vil tænke andet), og noget så ukonventionelt som Niken er bundet til hurtige spørgsmål. Hvad er det, hvordan er det at køre, hvem er det til og måske vigtigst, hvad er poenget?

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Hvad er det ?! Vi har ikke set noget så underligt som Niken, siden Honda trak forsiden af ​​sin NM4. Påhængsgafler, der blussede kegle, og de skinnende LED-forlygter giver Niken et bredskuldret, truende look. Spenser Robert

Disse og mange, mange flere forespørgsler hoppede rundt i mit hoved i dagene frem til den internationale presselancering af Niken i Kitzbühel, Østrig. Sædetid på denne vilde trehjuling rydder luften på en række emner for mig, så forhåbentlig vil det, der er skrevet her, hjælpe med at bringe tingene i fokus for dig også.

Hvad er pointen?

Lad os starte tingene med den eksistentielle undersøgelse. Hvorfor findes denne ting? I stedet for at være svaret på et spørgsmål, som ingen har stillet, er Niken resultatet af en 10-årig søgen efter at bygge en motorcykel med "hidtil uset front-end-greb." Tilføjelse af et andet forhjul var, hvordan Yamahas ingeniører opfyldte dette mål.

Er det en motorcykel? Det hælder og tæller, det har en kobling og manuel gearkasse. Det balanserer ikke på egen hånd. Det gør endda hjul. Bortset fra det faktum, at der er et ekstra hjul foran, kontrollerer det alle de rigtige kasser. Med andre ord går det som en and og taler som en and, det ser bare ikke ud som en and.

Image
Underligt, som det ser ud, kører Niken som en normal motorcykel. Det ekstra forhjul fordobler i det væsentlige front-end-trækkraft, hvilket fører til et pænt løft i selvtillid, mens man ripper gennem hjørner - især når vejforholdene er mindre end ideelle. Yamaha

Hvad er det, og hvordan fungerer det?

Niken er i det væsentlige en FJ-09 med en tohjulet forende, der skal give cyklen enestående front-end greb. Fra hovedstolen bagud er tingene konventionelle - du ser på en ny, rørformet stålramme, der har en 847cc trippel med en lidt tungere krumtapaksel, en længere aluminiums svingarm, et lavere, større sæde, switchgear og strejf fra MT-10, og et bredere, højere styr, der er flere tommer nærmere din skød.

Foran styret bliver tingene imidlertid underlige. Under en udstrækning af krummet glideplast er der et arrangement af koblinger og drejeled, der sætter to hjul på vejen og giver Niken mulighed for at læne sig (op til 45 grader) og styre som en konventionel tohjuling.

Image
Dette koblingsarrangement er nøglen til Nikens evne til at læne sig som en almindelig tohjuling. Fra denne vinkel kan du se de enorme parallelle led i støbt aluminium (lysegrå på dette billede), lige store sekundære hovedstokke (med koniske rullelejer), øverste gaffelok og stangstang med forskudt styreok. Offset undgår skrubning af dæk ved at give forhjulene mulighed for at opretholde uafhængige stier under hjørnet. Yamaha

Side-til-side-hældning opnås med et stablet sæt af massive, tværgående støbte aluminiums-links, der holder hjulene på linje i det lodrette plan, når cyklen hælder. I begge ender af de parallelle forbindelser vinklede de sekundære hovedstokke kun 20 grader fra de lodrette hold tandemgaffelrør, der understøtter udkragede 15-tommer hjul med bilmøtrikker. Styreinput overføres fra styret til en stangstang i forholdet 1: 1, og forskydningsendekoblinger sikrer, at Ackermann-geometrien opretholdes, så begge hjul følger deres egne buer, hvorved man undgår glidning og skrubbe under hjørnet. I sidste ende er der yderligere 100 pund hardware og endnu et trækproducerende dæk på jorden. Hjulene ligger 410 mm fra hinanden med deres kontaktplader, der kun ligger 74 mm bag styreakserne.

Nikens koblingsdesign, aggressiv styringsgeometri, 50/50 ladet vægtfordeling og hjulstørrelse blev alle valgt i et forsøg på at give cyklen let og naturlig håndtering.

Hvordan er det at køre?

Jeg vidste ikke, hvad jeg kunne forvente, men jeg troede bestemt ikke, at Niken ville føles så, ja, normal. Der er en fornemmelse af, at kontakt (r) er langt væk fra grebene, men det er ikke mere ejendommeligt end din første drejning på en Telelever BMW. Du tæller stadig (i modsætning til på en Can-Am Spyder eller en hjul-i-ryg-trike), og Niken læner sig ligesom du kunne forvente, selvom der er mindre en tendens til at falde ind mod spidsen end på en enkelt -sporemaskine. Hvis Nikens forende var skjult for synet, tror jeg ikke, jeg ville have vidst, at der var et ekstra hjul dernede.

Image
Tilføjelse af et andet forhjul kræver ekstra hardware, der tilføjer ca. 100 pund til Niken's kantstenvægt. For at holde vægtbalancen foran / bagpå tæt på 50/50 blev styret og kørerstilling flyttet bagud 50 mm. Styring overføres til styrestangen via kontrolarme, en justerbar stivere og en drejeaksel, der passerer gennem hovedstokken. Spenser Robert

På trods af den øverste masse af forenden og alle disse ekstra svingpunkter (efter min tælling er der 27 ekstra lejer!), Tager styring ikke nogen større indsats, i det mindste ved lave hastigheder. Når det gælder balance, er Niken bunnsolid stabil, mens han laver figur-åtter på en parkeringsplads, med den samme slags beplantede fornemmelse, som du får på en Gold Wing eller Road Glide. Der er ingen selvbalancerende funktion eller front-end lockout, så hvis du ikke sætter en fod eller sidestanden ned ved stop, har du 580 pund motorcykel at hente.

Når du først begynder at skære gennem hjørnerne på Niken, er det, der skiller sig ud, hvor forankret den ekstra kontaktlapp får frontenden til at føles. Det er på skinner, selv over kolde, våde, beskidte eller ujævne overflader, og du indser hurtigt, at du har overflødig trækkraft. Tænk over det - selvom et hjul er kompromitteret (sige ved at lægge det hele vejen fra fortovet og ned i snavs, mens jeg svinger, hvilket jeg gjorde for at teste), har du stadig et andet dæk, der kan støtte frontenden af cyklen.

Kombiner Nikens urokkelige front-end-trækkraft med velafbalanceret affjedring og helt naturlig følelse af håndtering, og den næste ting, du ved, du løber dybt ind i hjørner på bremserne, selv når der er rivuletter af snesmeltning, der løber over vejen øverst af det 8.200 fods Grossglockner Pass.

Image
Nærmer sig maksimal mager vinkel på Niken. Den parallelle kobling på cykelens forende er bundet ud ved 45 grader, så fodnøgelfølerne rører ved ca. 43 grader som en advarsel. Aggressive ryttere kan trække knaggene regelmæssigt - som på en tohjuling vil det at hjælpe dig at læne sig af! Yamaha

Hvis der er noget, der holder Niken tilbage på en snoet vej, er det fodstifterne, der rører ned. De kysser fortovet i 43 grader magert, kun to grader før de parallelle bundbund, hvor du løber bredt. Der er heller ikke noget at omgå det faktum, at Niken er tung og har en ret lang akselafstand. Den brede bjælke hjælper med at holde styret let, men når du trækker røv og foretager hurtige retningsændringer er Niken mindre kvikk.

Den betydelige tilføjede vægt (både på chassiset og på krumtapakslen) bedøver også tre-cylindret motorens ydelse. Alligevel er det stadig en drejningsmoment og dynamisk motor, der er gjort endnu mere spændende takket være en standard quickshifter.

Oven på det faktum, at Niken er sjov at køre, har den også et behageligt sæde og opretstående ergos, og turen kvalitet er sport-tourer plys. Jeg var bekymret for, hvordan de dobbelte forhjul ville klare hårde veje, og forventede, at cyklen kaster sig sidelæns, hvis det ene hjul ramte et stort stød, men det gør det ikke. Jeg gik endda så langt som at sætte et hjul op på en forkantsten og ride parallelt med det. Den forreste kobling lader det ene hjul køre 4 tommer højere end det andet, mens chassiset forblev vinkelret på jorden.

Hvem er det til?

Hvis du er som mig, så du det tredje hjul og antog straks, at Niken bare er en anden krykke for folk, der ikke er i stand til at afbalancere alene. Som det viser sig, er Niken ikke rettet mod begyndere, men snarere erfarne ryttere, som Yamaha kategoriserer som enten "innovationsorienteret, " "oplevelsesorienteret" eller "funktionsorienteret."

Image
Bortset fra at se lidt underligt ud på grund af det enorme frontklæde, er udsigten fra Nikens cockpit konventionel. Kontakterne og instrumentbrættet er fra MT-09, og cyklen tilbyder justerbare TC- og ride-tilstande, såvel som cruise control. Spejle er lave, men meget funktionelle. Det samme gælder forruden. Denne styr er ganske bred - faktisk 35 mm bredere end FJ-09'erne. Yamaha

Det tog en samtale med Yamaha Europas motorcykelproduktchef Leon Oosterhof for at sætte mig lige ind i begyndere-cykel-tinget. ”Dette er en præstationsmaskine kun for erfarne kørere, ” siger Oosterhof. ”Hvis det var for begyndere, ville vi have et helt andet design. Det ville være mindre med måske en automatisk gearkasse, en bredere holdning og vippelås. ”I stedet har Niken 105-ish hestekræfter, en quickshifter, og den vil falde, hvis du ikke holder det afbalanceret. Selvfølgelig har det sikkerhedsfunktioner som TC (som du kan slukke for) og ABS (som du ikke kan), men det er status quo i disse dage.

Jeg pressede emnet videre og antagede, at Niken bare er en Tricity-scooter (den trehjulede skæve scooter, Yamaha, der blev lanceret i Asien og Europa i 2014) på ​​steroider. Oosterhof forventede denne sammenligning. ”Så betyder det, at en Ford Fiesta er den samme som en Mustang? Tricity og Niken har tre hjul og mager. Begge Fords har fire hjul og et ratt, men de er designet til meget forskellige formål og førere. ”

Desuden betyder forhjulets smalle stilling Niken er klassificeret som en motorcykel i Europa og Amerika, så du har brug for en motorcykellicens for at køre med den.

Stop det hurtigere end en tohjulet?

Med to forhjul er forventningen, at Niken skal kaste hastighed, ligesom den har bagudgående thrustere. Men Niken har bare mere trækkraft end normalt, ikke mere bremsehardware. Der er to diske og to fire-stempels målere på arbejde, men disse diske er ret små på 265, 6 mm, hvilket betyder mindre gearing mod kontaktlapperne.

Image
Twin gaffelrør understøtter udtagne aksler og 15-tommer hjul skoddet med et Bridgestone A41 dæk på 120 / 70-15. Skiverne er forholdsvis små ved 265, 5 mm, og de fire-stempelstørrelser er velkendte dele fra FJ-09. Gaflerne er monteret på ydersiden af ​​hjulene for maksimal ledvinkelt artikulering. Det bageste rør er 43 mm og indeholder en fjeder og kompressions- og rebound-kredsløb, som er justerbare. Det 41mm bageste rør er tomt og tilføjer simpelthen stivhed og styrke. Yamaha

Så på tørt fortov, når trækkraft er godt, stopper Niken ikke hurtigere end en tohjuling. Men når vejforholdene er dårlige og trækkraft er lav, skal du tro, at Niken vil stoppe på mindre afstand og med mindre drama end en traditionel cykel.

Mashing af det rækkeviddejusterbare forbremsearm for at simulere et nødstop, bagsiden af ​​cyklen danser, når det bageste dæk kommer fra jorden og ABS sparker ind. Forhjulene styres uafhængigt, så et hjul kan være dybt inde i ABS mens den anden griber godt. Selv når det sker, svinger cyklen ikke til den ene side eller bliver ubalanceret. Stabilitet er navnet på spillet med Niken.

Ville jeg købe en?

Pragmatikeren i mig anerkender og værdsætter Nikkens fordele. Al den ekstra front-end trækkraft giver dig en større sikkerhedsmargin end enhver tohjuling, men alligevel føles cyklen så naturlig at køre. Du vinder meget uden at opgive den klassiske motorcykeloplevelse.

Image
Hej gamle ven! Først nydt på den daværende nye 2014 FZ-09, er Yamahas 8 CPC “CP3” triple en publikumsfavorit takket være sin lineære kraftlevering og feisty lyd og karakter. Den er tilpasset til brug i Niken med en tungere krumtap, stouter gearkasse, revideret brændstofpåfyldning og kortere gear til endelig drev. Den sidste CP3, vi kørte på dynoen, lavede omkring 105 hk og 60 pund fødder. Yamaha

Hvis jeg boede i det nordvestlige stillehav eller Rockies eller et andet sted, der har gode veje, men masser af dårligt vejr, ville jeg overveje Niken. Jeg vil bestemt også tilføje en til min garage, hvis jeg var en velhavende mand. (Men jeg ville også have masser af andre cykler, som en Ural sidevogn og en HD Forty-Eight Special).

Men jeg er ikke rig, og Niken vil sandsynligvis koste omkring $ 15.000 eller $ 16.000, når den bliver tilgængelig senere på året. Og som en pragmatiker kan jeg ikke lade være med at se på alle de lejer, der har brug for service, disse to ekstra gaflsætninger, der til sidst vil begynde at lække, og omkostningerne ved at købe tre dæk i stedet for to. Tag de forventede vedligeholdelsesomkostninger på den første investering, og mange andre cykler bliver mere tiltalende.

Til sidst…

Efter at have kørt 200 miles på nogle af de mest utrolige veje i verden, var jeg ikke ked af at have gjort det på en trehjuling. Det eneste, jeg var trist over, var, at turen var forbi - for det var meget sjovt at rippe rundt på Niken.

Jeg er overrasket over, hvordan Niken fungerer, og hvordan konventionel den føles. Der kræves ingen justeringsperiode eller tilpasning for at ride den; alle de færdigheder, instinkter og muskelhukommelse, du har dyrket gennem årene, overfører perfekt.

Selvom Niken ikke er noget for dig, er det værd at erkende, at denne cykel er resultatet af, at Yamaha skubber grænserne for sporten og eksisterende teknologier, og du er nødt til at respektere virksomheden for at tage risikoen. Hvis du ikke kan lide det, skal du ikke bekymre dig, Yamaha og andre producenter har masser af fremragende tohjulinger, du kan nyde. Men hvis du vil banke Niken som spild af indsats eller ressourcer, skal du måske forlade din brændstofindsprøjtning og radiale dæk og gå tilbage til at ride på hest. For uden eksperimentering og risikotagning er det alt, hvad vi ville køre.

Image
Yessir, det gør hjul! Frem til presselanceringen drejede Wheelie-spørgsmålet sig stort blandt visse medlemmer af Cycle World- personalet. Alle CP3-drevne maskiner har en tilbøjelighed til at stå op på baghjulet, og det er en egenskab, der også føres af Niken. Yamaha

TECH SPEC

PRIS TBD
MOTOR 847cc væskekølet tredobbelt
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER NA
CLAIMED TURQUE 64, 5 lb.-ft. @ 8500 o / min
RAMME Rør af stålrør
FRONTSUSPENSION KYB 43/41 mm gaffel med justerbar kompression og rebounddæmpning; 4.7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING KYB-stød justerbar til forspænding af fjeder og rebound-dæmpning; 4, 9-in. rejse
FORBREMS Tokico caliper med fire stempel, 265, 5 mm skiver med ABS
Bageste brems Tokico to-stempel, 298 mm skive med ABS
RAKE / TRAIL 20, 0 ° / 2, 9 in.
AKSELAFSTAND 59, 4 in.
Sædehøjde 32, 3 in.
Brændstofkapacitet 4, 8 gal.
KLÆRET VÆGT 580 kg. tør
LEDIG Efterår 2018
KONTAKT yamahamotorsports.com