Anonim

Ved at undersøge brugermanualerne til moderne motorcykler finder du opslag til motorolieviskositet og en American Petroleum Institute (API) serviceklassificering. Viskositeten vil være en multigrade med en betegnelse på formen 10w-40, og API-klassificeringen vil bestå af to bogstaver, såsom SN. Dette fortæller os, hvilken viskositet der kræves af motoren, sommetider forskelligt mellem varmere og koldere vejr, og sættet af ydelsestest, som olien skal opfylde.

Det er sjældent, at syntetisk olie kun er specificeret til en motorcykel. Enhver olie med den korrekte viskositetskvalitet, der opfylder det givne API-testsæt, vil gøre et godt stykke arbejde i din motor, uanset om dens baseolie stammer fra syntese (sammenføjning af mange basiske kemiske enheder sammen for at konstruere komplekse oljemolekyler) eller fra olieforstadier, der er raffineret og kemisk ændret for at skabe de ønskede molekyler.

Du kan frit vælge enhver syntetisk olie eller olie, der lever op til din motorproducent. Det er resultatet af intensiv og langsigtet olietest.

”Ja, men er syntetisk ikke bare bedre rundt omkring? Betyder det ikke, at jeg burde bide kuglen og betale, hvad det koster for at beskytte min motor bedst, selvom jeg aldrig løber eller krydser Death Valley i august? ”

Olie er ikke den eneste del af din motor, der kan forbedres til højere omkostninger for bedre at modstå ekstreme forhold. Let titaniumforbindelsesstænger ville reducere belastningen på krumtaplager og forlænge deres levetid ved højt omdrejningstal - Yamahas YZF-R1M har dem! Bestil i dag til $ 2.000 - $ 4.000 et sæt plus installation. Okay, måske er det meget, men bolte med keglestangsdæksler er meget stærkt stressede, så skulle jeg i det mindste ikke have mine lagerbeholdninger udskiftet med $ 32-stk flerfasede ultra-duty bolte bare for tilfældet?

Det kommer ned på personlig præference.

Dette spørgsmål var tidligere en ikke-brainer tilbage i de dage, hvor olie / mineralolier blev fremstillet ved blot at raffinere. Raffinering betyder, at man fjerner mindre ønskelige elementer fra olie, indtil det, der er tilbage, for det meste er højtydende molekylstrukturer. Voksagtige ting måtte gå, fordi det fik olie til at kæmpe ved vintertemperaturer. Aromatiske stoffer måtte gå, fordi de mistede viskositeten for hurtigt, når de var varme. Umættede måtte gå, fordi de var sårbare over for varmedrevet gummi og slam. Og så videre.

Men nutidens topolieolier fremstilles på en helt anden måde, ikke ved at smide det dårlige ud, men ved at ændre eksisterende molekylstrukturer til at blive foretrukne alternativer. Gennem udviklingen af ​​processer, hvis handlinger er meget specifikke, uønskede strukturer, såsom aromater eller lange, omdannes lige kæder til ønskelige strukturer, såsom forgrenede kæder med særlig geometri.

Image
I store dele af det sidste årti har BMW anbefalet kun to olieviskositeter - 5w-40 og 15w-50 - til alle sine motorcykelmotortyper. Advantec Ultimate og Advantec Pro smøremidler blev udviklet med hjælp fra Shell. Med tillæg til BMW

Resultatet af dette arbejde har været en konvergens i egenskaber mellem de bedste syntetiske stoffer og de bedste olier, der stammer fra olie. Når alt kommer til alt er begge kulbrinter. I slutningen af ​​1990'erne anmodede Mobil om, at Castrol skulle blive stoppet med at kalde dens petroleumsoprindede, konstrueret olie “syntetisk.” Castrol hævdede, at udtrykket syntetisk perfekt kunne beskrive oljemolekyler, hvis form var grundlæggende ændret af kemisk teknik. I en beslutning fra 1999 fra Better Business Bureau's nationale reklameafdeling kan kemisk konstrueret og omformet oliebaseret olie kaldes syntetisk. Dette skyldes, at det, der er vigtigt, er, at der i begge tilfælde er skabt ønskelige strukturer med højere ydeevne, ikke kun adskilt fra petroleum, da fløde separeres fra mælken.

På grund af spredningen af ​​olietyper oprettede API i 1993 sine sammensætningskategorier:

Gruppe I: Petroleum olie indeholdende 10-30 procent aromater. Dette er motorolie stort set, som det var i 1930'erne gennem 1950'erne, æraen med den 1.000 mil lange olieudskiftning. Som bedstefar plejede at sige, "Giv en olie, der er 100 procent olie, ingen af ​​dem tilsætningsstoffer."

Gruppe II: Hydrotreated mineralolier. Hydrotreating fjerner forbindelser med ilt, nitrogen, svovl, klor og metaller.

Gruppe III: stærkt hydrokrakne olier, dagens omfattende "reformerede" carbonhydridolier. Hydrokrakning omdanner tunge olier til lettere fraktioner ved mætning, hvor store molekyler brydes til mindre og skabes fra de ønskede fragmenter isomerer. Single-pass isomerisering kan øge en viskositetsindeks (VI) for en gruppe III-basisbestand med 30 procent. VI angiver den hastighed, hvormed en olies viskositet falder, når temperaturen stiger i stort set området mellem kolde og varme motortemperaturer. Jo højere antal, jo bedre dækker olien temperaturområdet.

Gruppe IV: Den dominerende syntetiske bilindustri i dag er PAO (Polyalphaolefin) + AN (Alkyleret Naphthalen) + diestere, som findes i syntetiske motorolier som Mobil 1. PAO leverer enestående VI og lavt hældepunkt, mens dets relative mangel på smøreevne og tendens til krympeforseglinger korrigeres med tilsat AN og diestere. PAO i sig selv syntetiseres ved at polymerisere enkle gasmolekyler afledt af naturgas og derefter forbinde disse korte carbonhydridkæder til dannelse af comblike-strukturer.

Gruppe V: estere, polyglycoler, siliconer, neopentyl-polyolestere og andre, som er syntetiske eller kemisk konstruerede olier, der ikke falder ind i tidligere grupper. Mange er kendt for cykelkørere fra 1970'erne til 1990'erne, fordi de har været grundlaget for totakts racingolier. Nogle af disse olier kan have højere VI, oxidationsbestandighed og modstand mod termisk nedbrydning end PAO-baserede syntetiske stoffer. F&U ophører aldrig i den kemiske industri.

PAO'er blev først syntetiseret i 1930'erne, men blev ikke produceret. I 1951 udviklede Golf en PAO-produktionsproces. Først blev sådanne olier primært betragtet som nyttige til deres lave hældepunkt, hvilket gjorde det muligt at starte dieselmotorer i Arktis. I 1960'erne forbedrede Mobil Golfprocessen og markedsførte PAO-baserede olier i Europa, hvor små, hårdtarbejdende automotorer skabte krævende forhold.

Shell svarede med hydroisomerisering for at fremstille højtydende mineralbaserede olier i Europa. Dette var grundlæggende økonomisk konkurrence. I 1993 begyndte Chevron at omforme ligekædede oliemolekyler ved at tilføje sidekæder som dem i PAO'er.

RETTET: At give mening af olier og smøring

Alt dette vedrører baseolier, men diskuterer ikke de additiver, der i vid udstrækning udvider en olies kapacitet. I et eksempel på en færdig smøreoliesammensætning var 78 procent basismateriale, og de andre 22 procent var tilsætningsstoffer:

  1. Dispergeringsmiddel og vaskemiddel for at forhindre slam eller for at isolere sod produceret ved direkte brændstofinjektion

  2. Anti-tøjmiddel til at beskytte dele af overflader med et fast smøremiddellag, når oliefilm bliver ufuldstændige - f.eks. Ved koldstart

  3. Inhibitor til beskyttelse mod rust og korrosion

  4. Antiskumningsmiddel

  5. 10 procent VI-forbedrer for at hjælpe med at kombinere lavt hældepunkt med tilbageholdelse af nyttig viskositet ved høj temperatur